静默悬停台
站在草坪上抬头看。书中写道 (第 134 页), 那个三角形长约 300 英尺, 在他上方 60 英尺到几百英尺, 没有声音; 他的儿子在外面的帐篷里露营 (第 133 页), 后院有「一片草地, 离房子 75 码, 通向一道树林线」 (a grassy area 75 yards from the house, leading to a wooded tree line, 第 134 页), 这里读作草坪到树林的长度。没有来源给出质量, 所以本台算出一个: B-2 每平方米机翼的重量, 151.8 kg/m², 放到一个 300 英尺的三角形上, 549.7 t。用流动的空气把它托在 60 英尺高处, 草坪上就是 49.3 m/s, 萨菲尔-辛普森 2 级, 帐篷的墙每平方米受 1,489 牛, 功率至少 133.0 MW; 按一次实测 BV-234 飞越读出的声学效率 3.05 × 10⁻⁵, 证人听到 122.9 dB, 要让悬停降到 EPA 的 70 dB, 效率得是 1.6 × 10⁻¹⁰。梯子上最轻的一档, 齐柏林 NT 的总重 10.7 t, 也在草上吹出 6.9 m/s, 蒲福 4 级, 表上的陆地现象是扬起灰尘和纸片, 证人处 97.2 dB。尼亚加拉的五小时 (第 124 页) 在法布尔的 1,000 英尺, 按 134.9 MW 的下限是 674,301 kWh: 196.9 t 涡轴燃油, 飞行器的 35.8%, 或 2,697 t 锂离子电池。改用氦托住, 就没有风也没有旋翼噪声, 而飞行器是 493,454 m³ 的气体, 在证人画成扁平的平面形上是一块 136.3 m 厚的板。本台给这些句子标价, 一概不下判。
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打开互动演示 ▸ 你看到的是什么
后院是三维的佐治亚州北部后院, 晚上 11:45。房子的一角、那片草地与树林线是书里的; 亮窗、门廊灯、栅栏以及帐篷搭在草地上的位置是布景。上空是正文那一夜的满月: 按 USNO 的表离满月只差十六分钟, 由本站的 Meeus 级数摆在东南偏南、地平线上 28°, 在那个时刻佐治亚州北部纬度带上它所在的 27° 到 29° 之内; 三角形的影子投在草坪上, 松树梢与更远的地面被月光照亮, 星空穹顶也暗了下去。头顶悬着拨定边长与高度的三角形, 漆黑, 每个角一盏偏黄的灯, 腹面中央一盏大的蓝白色灯, 腹面上淡淡的斑点。一个开关画出尾流, 即模型推动的空气: 从腹面落下, 以模型的速度在草坪上铺开, 草、帐篷与松树梢按蒲福风级倾斜 (倾斜是示意性的)。四个相机: 草坪, 街道, 侧面, 平面; 标签给出飞行器、高度、它底下的风、功率与证人处的声音。
下洗气流是地面风速对质量, 双对数, 按拨定的平面形与桨盘比例: 蒲福风级画成色带并附陆地现象, 萨菲尔-辛普森等级画成虚线, 跨度相近的飞机是圆点, 现有的旋翼机按各自的桨盘载荷画成菱形, 外加拨盘的点; 第二条色带把每一级反解成把它吹上草坪的质量。声音是一道分贝梯子: 声压表从树叶轻响到链锯的各档, 实测直升机在各自的距离上 (一次 BV-234 飞越, 一架 K-MAX, 一条 Mi-8 等值线), 悬停在证人处的声级, 拨定环境声级所要求的效率, 旁边是悬停声级随离飞行器距离的变化。
时长把拨定的悬停小时数换成燃油与电池, 按下限功率, 对着飞行器自身的质量, 书里的各个时长画成刻度, 各带页码。气体把能浮起拨定质量的氦或氢摊成三角形平面形上的一块板, 与齐柏林 NT 和兴登堡号按同一比例画在一起。案卷把两章里书的句子摊在卡上, 带页码, 旁边是外部页面, 本台不模拟的东西, 还有两张等大的卡: 记录所说, 与算术所给。
它为什么在这里
这本书在本站已经有自己的篇章: Culture 01 的《未来愿景》来源笔记梳理拉卡茨基的整部记录, INST-73 辐射剂量台给佐治亚那一章的光束, 以及其后病程所对应的剂量标价。那一章在光束之前还有一句话, 本台接手的就是它: 一个长约 300 英尺的三角形, 在他上方 60 英尺到几百英尺, 没有声音 (第 134 页)。本台补上的是悬停本身: 那么大的一个东西, 静止在一片草坪上空。书把尺寸、高度和关于声音的那句话放在佐治亚一章 (第 15 章), 把时长放在尼亚加拉一章 (第 12 章): 考克斯看到的物体据报在同一位置静默悬停了五小时 (第 124 页), 而那一章没有给出英尺或米制的尺寸。本台把两个案子分开: 佐治亚是三维舞台和默认拨盘; 尼亚加拉是两个只改高度与时长的预设, 沿用佐治亚的边长只因为它自己那一章没给, 案卷里写明了这一点。
所以这台仪器对每句话只问一个问题: 把它托住要付出什么。用流动的空气托住, 动量理论给出它底下的风 (按蒲福风级与萨菲尔-辛普森等级读), 任何旋翼或风扇都要超过的理想功率下限, 这份功率在证人处发出的声音 (声学效率锚定在一架实测直升机上), 以及那些小时所需的燃油或电池。用气体托住, 它给出氦或氢的体积, 以及这些气体摊在平面形上有多厚。没有来源给出飞行器的质量, 所以质量是拨盘, 梯子上的各档是跨度相近的真实飞机。代价与句子并排, 带着页码; 本台不说那东西是什么, 也不说证人对或不对。在案件线上, 它挨着给一场 F-16 追击标价、不涉及悬停的 INST-54 比利时浪潮台, 也和同一本书的另外两台并列: INST-91 水下蛋形体浮力台与 INST-82 斯金沃克频谱台。
工作原理
台上的一切都是对书中数字与已发表各表的算术: 动量理论, 标准大气, 风级, 飞机与旋翼机的表, 声功率关系, 发动机的油耗, 锂离子电池的比能量, 升力气体。边长、高度、质量、桨盘比例、声学效率、环境声级、时长、电池、发动机与气体是拨盘。随站点一起发布的脚本在 build 通过之前, 从常数重新推导每一个显示的数字。
v_i = √(T/2ρA) · w = 2v_i · ½ρw² = T/A · P_i = T v_i · L_W = 10 log(ηP_i/10⁻¹²) · L_p = L_W − 10 log(2πr²) · E = P_i t · V = M/Δρ
悬停。飞行器是边长 L 的等边三角形, 书里的「约 300 英尺」读作边长: 91.4 m, 平面形 3,621 m²。它的升力面是面积 A f_a 的作动盘, f_a 是腹面中推动空气的比例; 1, 即整个腹面, 是最宽松的情形。悬停且不计地面效应时, 推力 T = M g, g = 9.80665 m/s²; 桨盘以 v_i = √(T/2ρA) 推动空气, 下方完全收缩的尾流以 w = 2v_i 运动; 它的动压 ½ρw² 就是以帕斯卡计的桨盘载荷 T/A; 理想 (诱导) 功率 P_i = T v_i 是任何旋翼或风扇所能花的最少, 真实的要花更多。空气密度取标准大气的递减率公式在拨定高度的值, 海平面 1.225 kg/m³。w 对蒲福风级与萨菲尔-辛普森等级的下限读, 每一级都反解成把它吹上草坪的质量, M = ½ρw²A/g。默认质量是 B-2 的重量, USAF 资料页上的 72,575 kg, 除以它 478 m² 的机翼, 151.8 kg/m², 放到这个平面形上: 549.7 t。旋翼机按桨盘载荷表自己的数字走同一个公式。
声音。声功率 W_a = η P_i, η 是功率中以声音辐射出去的比例, 按 Sree (2015) 的定义。没有找到的页面给出直升机的 η, 所以默认值从一个实测声级推出: FAA 1984 年的 BV-234 飞越, 492 英尺 (150 米) 处 87 到 89 dBA, 据美国林务局的转引, 按半球反推, 再除以桨盘载荷表里 CH-47D 的理想悬停功率 2.92 MW, 得 2.4 × 10⁻⁵ 到 3.8 × 10⁻⁵, 拨盘默认 3.05 × 10⁻⁵。声功率级 L_W = 10 log₁₀(W_a/10⁻¹² W); 证人站在地面上, 地面是反射面, 所以那里的声级是 L_p = L_W − 10 log₁₀(2πr²), r 为高度。环境声级的各档是声压表里没有引注标记的行, 从 10 dB 的树叶轻响到 110 dB 的二冲程链锯; 默认是 EPA 的 70 dB 上限, 唯一一行把睡眠干扰列为其影响之一的, 树叶的 10 dB 印在每个结果旁边。本台印出悬停在证人处降到拨定环境声级所需的 η。
时长与气体。拨定时长所需的能量是 E = P_i t, 按下限功率。燃油是 E 乘涡轴发动机的耗油率: T64 的每马力小时 0.48 磅, 即每 kWh 轴功
本台在哪里放宽。不计地面效应的好处: 近地时它把诱导功率降低一个不大的比例, 要推动的空气照样要推。地面被当作承受远尾流的平均速度 w: 在佐治亚的高度下尾流还没散开, 在尼亚加拉的 1,000 英尺及以上, 真实的射流会散开、变慢, 所以那里的数字是上限。不取品质因数, 因为没有找到的页面干净地给出全尺寸的值: 功率是下限, 声音与能量的账都按它算。高度按海平面算, 因为没有页面给出两地的海拔; 空气是静止的, 按尼亚加拉一章的「风很小」; 气体表在 0 °C, 悬停的空气在 15 °C。后院、房子、帐篷与星空是布景: 书里没写佐治亚州北部的哪个镇, 所以星空不按记录没给的坐标用恒星时摆放。月亮是算出来的: 本站的 Meeus 级数把它放在北纬 33.5° 到 35°、西经 83° 到 85.5° 这一带的东南偏南, 03:45 UT 时在地平线上 27° 到 29°, 后院把它画在 28°。后院的朝向是布景, 所以不声称三角形的影子落在真实后院的哪里, 只说那么大的板在那个高度会投下一片影子, 在它投影位置的西北偏北约 34 m。
没有任何常数拟合到来源上: 来源给本台一个尺寸、一个高度、一句关于声音的话和几个小时数, 各表给它空气、风级、飞机、发动机、电池与气体。选择就是拨盘, 本页的每一个数字都是本台在所注明预设处自己的读数。
决定结果的旋钮
书里的四个预设与自由的拨盘。每个预设按一句带页码的话设定高度; 尼亚加拉的预设也设定时长。质量、桨盘比例与效率保持默认, 直到你去拨。
- 佐治亚, 60 英尺。默认: 书里 300 英尺的边长, 较低的高度, 549.7 t, 整个腹面作桨盘, η 3.05 × 10⁻⁵, 周围是 EPA 的 70 dB。草坪上 49.3 m/s (95.9 kt), 萨菲尔-辛普森 2 级, 1,489 Pa; 下限功率 133.0 MW; 下方 18.3 m 处的证人听到 122.9 dB, 悬停要到 η 1.6 × 10⁻¹⁰ 才降到 70 dB, 比拨盘低 5.3 个数量级。
- 佐治亚, 几百英尺。书里的「几百」没有数字, 所以高预设取 300 英尺, 即飞行器自己的长度: 49.5 m/s, 萨菲尔-辛普森 2 级, 133.5 MW, 证人处 108.9 dB, 降到 70 dB 要 η 3.9 × 10⁻⁹。
- 尼亚加拉, 法布尔。法布尔的「离地约 1000 英尺」(第 122 页) 与考克斯的五小时 (第 124 页), 用佐治亚的边长: 50.0 m/s, 萨菲尔-辛普森 3 级, 在那个高度是上限; 134.9 MW; 证人处 98.5 dB, 降到 70 dB 要 η 4.3 × 10⁻⁸。五小时是 674,301 kWh: 按 T64 的耗油率 196.9 t 燃油 (按 T406 的 174.7 t), 飞行器的 35.8%, 或按
250 Wh/kg 2,697 t 电池 (按 100 是 6,743 t), 491%。 - 尼亚加拉, 2 月 1 日。第 121 页的 5,000 英尺与「约一小时」; 第 120 页给同一个晚上六小时, 时长视图标出这个刻度。53.1 m/s, 萨菲尔-辛普森 3 级, 143.2 MW, 证人处 84.8 dB; 这一小时是 143,165 kWh, 41.8 t 燃油或 572.7 t 电池。
- 拨盘。边长 100 到 600 英尺; 高度 30 到 10,000 英尺与质量 1 到 1,000 t, 都是对数, 质量带着从齐柏林 NT 总重 10.7 t 到 An-225 最大起飞 640.0 t 的各档; 桨盘比例 0.05 到 1 (在 0.25, 默认质量在草坪上吹出 98.7 m/s, 要 266.0 MW; 在 0.1, 156.1 m/s 与 420.6 MW); η 1 × 10⁻⁷ 到 2.7 × 10⁻², 上端是 Sree 的开式转子数字, 一台巡航中的不同机器; 环境声级 10 到 110 dB; 时长 0.25 到 6 小时; 电池 100 到
250 Wh/kg; T64 或 T406; 氦或氢。后院里有尾流开关、它的视觉速率与四个相机。
主张的现状
书的句子与外部页面逐条过一遍, 看本台对每一条做了什么。
| 「琼斯估计那架大三角形飞行器在他上方 60 英尺到几百英尺, 长约 300 英尺。它没有声音」 (Jones estimated that the large triangular craft, which was 60 to a few hundred feet above him, was about 300 feet in length. It made no sound.) 提出者 琼斯, 据书所记, 第 134 页 | 记录 | 尺寸读作等边三角形的边长, 91.4 m, 平面形 3,621 m²; 高度是拨盘在佐治亚的范围, 默认 60 英尺, 高预设 300 英尺。关于声音的那句话由声音视图标价: 按默认, 证人听到 122.9 dB, 除非 η 降到 1.6 × 10⁻¹⁰。 |
| 「一架巨大的三角形飞行器, 每个顶角都有灯, 几乎就在他正上方无声地移动。每个角一盏偏黄的灯, 中间一盏大的蓝白色灯」 (a large triangular aircraft, with lights at each apex, moving silently almost directly above him. The craft had a yellowish light at each point and a large bluish-white light in the middle.) 提出者 琼斯, 据书所记, 第 133 页 | 记录 | 画在后院里: 黑色腹面上三盏偏黄的角灯与一盏蓝白色的中央灯。灯的亮度是布景; 书里没给。 |
| 「他能看见飞行器底部有星星, 像是有人想给它做伪装」 (He could see stars on the bottom of the object, as if someone had tried to camouflage the craft.) 提出者 琼斯, 据书所记, 第 134 页 | 记录 | 画成腹面上淡淡的斑点。后院上空的星是布景: 书里没写哪个镇, 所以星空不按某一夜某一地摆放。 |
| 「后院有一片草地, 离房子 75 码, 通向一道树林线」 (The yard has a grassy area 75 yards from the house, leading to a wooded tree line.); 他的儿子和邻居家的孩子在外面的帐篷里露营。 提出者 书, 第 133 至 134 页 | 记录 | 这里读作草坪的长度, 从房子到松树。书没说帐篷搭在哪里; 后院里草地上的帐篷是布景。按默认, 帐篷的墙每平方米受 1,489 牛; 2015 年的外洗论文把吹倒帆布帐篷列为悬停的影响之一。 |
| 章首写事件日期 2009 年 9 月 12 日 (Date of Event: September 12, 2009), 正文写 2009 年 5 月 8 日星期五晚上 11:45 (At 11:45 p.m. on Friday, May 8, 2009)。 提出者 书, 第 133 页 | 记录 | 两个都作为书自己的印出来, 和辐射剂量台 (INST-73) 对同一章的做法一样; 不从任何一个日期计算。 |
| 满月 2009 年 5 月 9 日 04:01 UT; 下弦 2009 年 9 月 12 日 02:16 UT 提出者 美国海军天文台, 月相 | 列表 | 作为列表值带着, 放在对月亮只字未提的书旁边。正文的时刻, 5 月 8 日晚上 11:45, 按美国东部夏令时读 (书没给时区), 是 5 月 9 日 03:45 UT, 离满月十六分钟; 章首的 9 月 12 日在同一时刻是下弦之后一天。按本站的 Meeus 级数, 那时月亮在佐治亚州北部的纬度带上位于东南偏南、地平线上约 27° 到 29°; 后院把它画在 28°。后院的朝向是布景, 所以不声称三角形的影子落在真实后院的哪里。 |
| 「出于 HIPAA 的考虑, BAASS 隐去了琼斯与 BAASS 合约医师的身份」 (Due to HIPAA concerns, BAASS has concealed the identity of Jones and the BAASS contract physician.) 提出者 书, 第 138 页 | 记录 | 在案卷里带一次; 本台照书的叫法称证人为琼斯。 |
| 「据报高度在离地 500 英尺到一万多英尺之间, 持续时间最长五小时」 (It was reported that the altitude ranged from 500 to over 10,000 feet above ground level, with durations of up to five hours.) 提出者 书, 第 119 页, 关于尼亚加拉瀑布城上空约二十五次报告 | 记录 | 高度拨盘到 10,000 英尺; 尼亚加拉的预设取法布尔的 1,000 英尺与 2 月 1 日的 5,000 英尺。在这样的高度, 真实的射流到地面前会散开、变慢, 所以那里的地面风速是上限。 |
| 「据报那个物体在同一位置静默悬停了五小时。考克斯录下了一分十三秒」 (The object was reported to be hovering silently in the same position for five hours. Cox recorded the object for one minute and thirteen seconds.) 提出者 书, 第 124 页, 关于考克斯, 2009 年 10 月 9 日 | 记录 | 尼亚加拉预设的时长。在法布尔的 1,000 英尺, 下限功率 134.9 MW, 五小时是 674,301 kWh: 196.9 t 涡轴燃油, 飞行器的 35.8%, 或按 |
| 「悬停在离地约 1000 英尺处」 (hovering approximately 1000 ft above ground level) 提出者 法布尔, 据书所记, 第 122 页 | 记录 | 尼亚加拉预设的高度: 地面 50.0 m/s, 萨菲尔-辛普森 3 级, 是上限; 证人处 98.5 dB; 降到 EPA 的 70 dB 要 η 4.3 × 10⁻⁸。 |
| 「又在完全相同的位置被看到了六小时」 (had been observed again over the exact location for six hours, 第 120 页), 同一个晚上又是「被看到约一小时, 离地 5,000 英尺」 (observed for approximately one hour, with an altitude of 5,000 feet above ground level, 第 121 页) 提出者 书, 关于 2010 年 2 月 1 日 | 记录 | 矛盾是书自己的, 两个都印出来。预设用第 121 页 5,000 英尺处的一小时 |
| 「许多一致的陈述描述了一架静默悬停的大三角形飞行器, 地面的天灯光映在它身上」 (Many consistent statements describe a large triangular craft hovering silently, with ground skylights reflecting off it.); 另有「两个一端相连的圆柱, 像回旋镖或 V 形」 (two cylinders joined at one end, resembling a boomerang or a chevron); 「物体被描述为圆柱形」 (The object is described as cylindrical.) 提出者 书, 第 119 页, 第 123 页 | 记录 | 这一章给出三种形状, 没有尺寸。本台给三角形标价, 那是 2010 年 1 月 23 日的视频与许多一致的陈述给出的形状, 用佐治亚的边长; 三维舞台仍是佐治亚的。 |
| 「证人的陈述表明, 每次事件的日子里天气都很冷, 多云, 有阵雨, 风很小, 偶有零星雪花」 (Witness statements indicated that the weather was consistently cold, with cloudy skies, rain showers, minimal wind, and sporadic snow flurries on the dates of each incident.) 提出者 书, 第 122 页 | 记录 | 本台按静风计算, 所以定点悬停除悬停本身外不再多花。 |
| 「那些晚上街上至少有一百人抬头指着那个物体」 (at least one hundred people on the streets looking up and pointing at the object on those evenings) 提出者 | 记录 | 在案卷里照书的说法带着, 街上 |
| 「两个蛋形, 两个圆形」 (Two were egg-shaped, and two were round.); 它「看上去像一根黑棒」 (looked like a black rod); 那个物体「能自己造云隐藏起来」 (could create its own cloud cover to conceal itself)。 提出者 书, 第 133, 134, 120 页 | 记录 | 这里不标价: 四个较小的物体, 三角形竖起来的翻转, 云, 会回照过来的蓝色光, 以及探照灯、光束与病程, 那些由辐射剂量台标价。 |
| 「新的重型机型产生的下洗将有相当于 1 级或 2 级飓风的风力」 (The downwash produced by the newer HL aircraft variants will have as much wind force as a category 1 or 2 hurricane.) 提出者 兰德 | 列表 | 作为列表值带着。它第 39 页的旋翼下洗图, 最大垂直起降总重下的计算平均速度 |
| CH-53E、MV-22 与 CH-47D 的外洗分别高达 95、100 与 90 节 (as high as 95, 100 and 90 kts, respectively); 「吹倒悬停附近搭起的帆布帐篷」 (toppling canvas tents pitched near the hover) 提出者 | 列表 | 地面射流的实测峰值, 高于本台计算的远尾流平均值; 作为记录带着, 不拿来拟合。 |
| BV-234, 即民用版 CH-47, 1984 年一次飞越: 492 英尺 (150 米) 处 87 到 89 dBA 提出者 FAA, 据美国林务局的转引 | 列表 | 效率默认值的出处: 按半球反推, 再除以 |
| 「低桨盘载荷的旋翼机也许确实是当前这一代具备垂直起降能力的飞机中最安静的」 (Low disc loading rotorcraft may indeed represent the quietest present-generation aircraft with VTOL capability) 提出者 Marte 与 | 列表 | 这篇综述点名的最安静的垂直起降类别是低桨盘载荷的那一类; 默认质量下的三角形承载 151.8 kg/m², 高于桨盘载荷表里的每一架旋翼机, 包括 MV-22B 的 129.63。 |
| 齐柏林 NT: 气囊 8,255 m³, 总重 10,690 kg; 氦每立方米升力 1.114 kg 提出者 齐柏林 NT 与 | 精确 | 算术给出气囊 9.20 t 的升力, 对它 10,690 kg 的总重; 两个都印出来, 都不解释。同样的升力浮起默认的 549.7 t 要 493,454 m³ 的氦, 59.8 个气囊, 一块 136.3 m 厚的板。 |
| 本台加起来算什么 提出者 本台 | 读法 | 两个案子, 一本书。尺寸、高度和关于声音的那句话是佐治亚的; 时长是尼亚加拉的。台上的每一个代价都是记录的数字乘上对质量、桨盘与效率的一个选择, 或对气体的一个选择。本台把代价印在句子旁边, 一概不下判。 |
试试这个
- 站在草坪上。后院从草坪相机打开, 头顶是 60 英尺高的三角形: 读标签, 再打开尾流 (空格键), 看模型推动的空气以 24.7 m/s 落下、横过草坪, 帐篷与松树梢倾斜。关掉它, 后院就是静止的; 书中写道它没有声音 (It made no sound, 第 134 页), 对风只字未提。
- 走一遍梯子。在下洗气流视图把质量滑到齐柏林 NT 的 10.7 t, 读 6.9 m/s, 蒲福 4 级; 滑到 B-2 自身的重量 72.6 t, 17.9 m/s 的蒲福 8 级; 回到默认的 49.3 m/s, 在 MV-22B 那颗 45.6 m/s 的菱形之上。再把桨盘比例减半, 看那个点升高 √2 倍。
- 给那句关于声音的话标价。在声音视图, 对着 EPA 的 70 dB 读证人处的 122.9 dB, 以及让悬停降到它所需的 η, 1.6 × 10⁻¹⁰; 把环境声级设成树叶的 10 dB, 它降到 1.6 × 10⁻¹⁶。载入「佐治亚, 几百英尺」, 读 300 英尺处的 108.9 dB。
- 去尼亚加拉。载入「尼亚加拉, 法布尔」, 打开时长视图: 134.9 MW 下的五小时, 按 T64 的耗油率是 196.9 t 燃油, 按
250 Wh/kg 是 2,697 t 电池。切到 T406 (174.7 t), 把电池降到100 Wh/kg (6,743 t), 再点书里各个时长的刻度, 看它们的页码。 - 让它浮起来。在气体视图, 默认质量要 493,454 m³ 的氦, 一块 136.3 m 厚的板, 2.47 个兴登堡号; 切到氢是 457,328 m³ 与 126.3 m, 再把质量滑到齐柏林 NT 的总重: 9,596 m³ 的氦, 2.7 m。
- 在案卷里收尾。书的句子与它们的页码, 书里自带的两处矛盾, 本台不模拟的东西, 以及两张等大的卡: 记录所说, 与算术所给。
准确性
在记录、列表、对它们的算术、选择与读法之间的诚实界线:
| 特征 | 状态 | 含义 |
|---|---|---|
| 书 | 记录 | 拉卡茨基《未来愿景》(RTMA, 2026): 第 15 章 (PMPA #6, 佐治亚的黑色三角形), 第 133 至 138 页: 尺寸, 高度, 「没有声音」, 灯, 腹面的星星, 后院与帐篷, 章首日期与正文日期的矛盾, 隐去的身份; 第 12 章 (PMPA #3, 尼亚加拉瀑布城（安大略省）), 第 119 至 125 页: 高度与持续时间, 考克斯的五小时, 法布尔的高度, 2 月 1 日的矛盾, 天气, 人群, 三种说法的形状。各自照印引用, 带页码。 |
| 外部数字 | 列表 | 标准大气; 蒲福风级表的区间与陆地一栏; 美国国家飓风中心的萨菲尔-辛普森区间; B-2、C-5M、747-8I、A380 与 An-225 的重量和 B-2 的机翼面积; 桨盘载荷表里的旋翼机; 兰德的下洗文字与图; 2015 年外洗论文的实测峰值; 声功率关系、声压表与实测直升机声级; T64 与 T406 的油耗, Jet A-1 与锂离子; 升力气体, 齐柏林 NT 与兴登堡号; 美国海军天文台的月相。 |
| 算术 | 精确 | 动量理论 (v_i, w, 以帕斯卡计的桨盘载荷, P_i); 各级反解成质量; 由 B-2 每平方米机翼重量得出的默认质量; 由 BV-234 声级反推的效率; L_W 与半球; 每个环境声级所要求的效率; E = P t 及其燃油与电池; 气体体积及其厚度。在 tune 里对常数与本项目自己的数字表核过。 |
| 拨盘, 与布的景 | 建模 | 质量、桨盘比例与 η: 没有来源给出它们。不取品质因数, 所以功率是下限; 不计地面效应的好处; 远尾流平均速度当作地面风速; 高度按海平面算; 静风。后院、房子、帐篷、栅栏、星空、后院的朝向以及草与树的倾斜是布景, 倾斜是示意性的。光束、四个较小的物体、变成一根棒的翻转、云层, 以及尼亚加拉三角形以外的形状不建模。 |
| 加起来算什么 | 读法 | 证人看到的是什么, 以及他们的句子与算术之间的距离意味着什么, 是一个读法, 本台把它留给你。 |
一句话: 书的每一句都照印引用并带页码; 各表是已发表的, 各自点名; 质量、桨盘比例与效率标明为选择, 功率标明为下限; 那东西是什么, 留给读者, 本台关于两个案子的一切也都留在那里。
资料来源
- Lacatski, J. T. (2026). Inside the U.S. Government Covert UFO Program: Future Visions. RTMA. Chapter 12 (PMPA #3, Niagara Falls, Ontario), pp. 119 to 125: the dates and hours, the altitudes from 500 to over 10,000 feet, the twenty-five reports, the video of 23 January 2010, the six hours and the one hour of 1 February 2010, the weather, Max Fabre, Officer Hale, Tommy Hile, Leo Renaud, Brody Cox’s five hours, Carter Moore, Tom Brillo and Joe Milani. Chapter 15 (PMPA #6, the Georgia black triangle), pp. 133 to 138: the date and the hour, the lights, the size, the height and the sentence on sound, the stars on the belly, the yard and the tent, the concealed identity. The site’s Culture 01 source note on the book.
- Wikipedia, read 9 October 2026: "Disk loading" (the momentum-theory relations and the table of rotorcraft gross weight, disk area and disk loading) and "Momentum theory"; "International Standard Atmosphere" (1.225 kg/m³ at sea level) and "Density of air" (the lapse formula, g = 9.80665 m/s²); "Beaufort scale" (the force bands and the land column, with the page’s own caveat on the scale).
- National Hurricane Center (NOAA), "Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale", read 9 October 2026: the categories’ lower bounds in mph.
- U.S. Air Force, "B-2 Spirit" fact sheet, Wayback Machine snapshot of 24 September 2026: the weight, 72,575 kg, and the maximum takeoff weight. Wikipedia, read 9 October 2026, the specifications of the Northrop B-2 Spirit (the wing area, 478 m²), the Boeing 747-8, the Airbus A380, the Antonov An-225 Mriya and the Lockheed C-5 Galaxy (the C-5M).
- Wikipedia, read 9 October 2026: "Zeppelin NT" (75.00 m, 8,255 m³, 10,690 kg gross), "LZ 129 Hindenburg" (245 m, 200,000 m³), "Helium" and "Lifting gas" (1.114 kg/m³ for helium and 1.202 for hydrogen, at sea level and 0 °C).
- Gordon et al. (2005). Assessment of Navy Heavy-Lift Aircraft Options. RAND DB-472: the downwash text ("as much wind force as a category 1 or 2 hurricane") and the p. 39 chart of rotor downwash, calculated mean velocity at maximum VTOL gross weight (graph courtesy of Dr Michael Scully, US Army AMCOM), read on the page image.
- Ramasamy, Potsdam and Yamauchi (2015). Measurements to Understand the Flow Mechanisms Contributing to Tandem-Rotor Outwash. AHS 71st Annual Forum: the measured outwash peaks of the CH-53E, MV-22 and CH-47D, and the toppled canvas tents.
- Federal Aviation Administration, Aeronautical Information Manual, chapter 7, section 4: rotor outwash "to a distance approximately three times the diameter of the rotor".
- USDA Forest Service, helicopter sound measurement results, read 9 October 2026, reporting the FAA’s 1984 test of the BV-234 (87 to 89 dBA in a flyover at 492 feet, 150 m), the K-MAX’s 118 dBA at 50 feet (Piper 2007) and the Mi-8’s 90 dBA contour at 50 m (Messinger and Tajnos 2006).
- Wikipedia, read 9 October 2026: "Sound power" (the reference 10⁻¹² W and the relation over a reflecting plane) and "Sound pressure" (the table of levels: light leaf rustling, a passenger car at 30 km/h, the EPA’s identified maximum, television, a vacuum cleaner, a two-stroke chainsaw).
- Sree (2015). NASA/CR-2015-218845: the acoustic efficiency as the ratio of radiated acoustic power to input power, and an open-rotor model’s "below about 2.7 percent", the top of the η dial.
- Marte, J. E. and Kurtz, D. W. (1970). A Review of Aerodynamic Noise From Propellers, Rotors, and Lift Fans. JPL TR 32-1462 (NASA CR-107568): the sentence on low disc loading rotorcraft as the quietest VTOL aircraft of their generation.
- Wikipedia, read 9 October 2026: "Jet fuel" (Jet A-1, 43.15 MJ/kg), "General Electric T64" (0.48 lb per horsepower-hour), "Rolls-Royce T406" (0.426 lb/shp/hr) and "Lithium-ion battery" (100 to 250 Wh/kg).
- U.S. Naval Observatory, Astronomical Applications API, phases of the Moon, read 10 October 2026: Full Moon 9 May 2009 04:01 UT; Last Quarter 12 September 2009 02:16 UT. The Moon’s place at 03:45 UT on 9 May 2009 is placed by the site’s Meeus series for 33.5° to 35° N, 83° to 85.5° W: about 27° to 29° above the horizon, azimuth 152° to 154°.
- 本站: INST-73 辐射剂量台 (同一章的光束), INST-54 比利时浪潮台, INST-91 水下蛋形体浮力台与 INST-82 斯金沃克频谱台 (同一本书的另外两台); Culture 01 的《未来愿景》来源笔记。